在我國，鐵路上部卸油作業時，從罐車上部將鶴管插入油品中，通過泵或者虹吸自流卸油。鐵路下部卸油作業時，裝卸油管與罐車下部卸油器相連，同樣通過泵或者自流把油料卸下。同時，下部卸油由于不需要真空引流，所以不會出現氣阻斷流的現象。但由于鐵路輸送的大多數為輕油，而輕油罐車不設下泄器。所以，在我國，鐵路輸油卸油的首選方法為上部卸油，即利用鶴管，從油罐車上部用泵或虹吸自流的方法卸油，當鶴管內產生氣阻現象后，影響油品正常轉輸，工作時間變長，且油料揮發帶來的損耗增大，嚴重時甚至會造成油品斷流而無法進行正常的卸油操作。在油庫的日常工作以及鐵路運輸過程中，氣阻現象的發生阻礙了工作的正常運行，油品斷流還存在一定的危險成分,可能導致嚴重的經濟損失。因此，在鐵路油品運輸、接卸工作中，預防氣阻的產生十分有必要。

國盛裝備推薦：AL1403火車卸油鶴管

　　那么該如何預防這一問題呢?

　　1. 改變鐵路鶴管的結構形式目前采用的鐵路鶴管突出的問題是彎頭數量多、活動接頭處漏氣點多，立管比較高，作業范圍受“龍頭”編組的影響，經常需要移動罐車位置保證對位作業。在實驗過程中，我們發現利用軟管可以很好地解決兩個問題——一是鶴管長度減小，沿程摩阻減少。

　　2. 是鶴管安裝高度降低，有效降低了氣阻發生的概率，且活動接頭少，漏氣點少。目前卸油工藝中，也會在集油管附近備用一根應急輸油膠管，在發生氣阻時，臨時采用膠管卸油的方式。但膠管無法代替金屬管的最大原因是膠管老化、腐蝕速度過快，而且不易被發現，一旦有滲漏點出現而未被察覺，造成的后果是極其嚴重的。所以，如果可以設計出金屬軟管代替傳統鶴管，對氣阻的克服應該是非常有利的。

　　3.增大卸油鶴管的管徑鶴管常用管徑易產生較大的阻力，若可以增大鶴管直徑，那么鶴管阻力相對可以降低許多。但是管徑的增大使得制作工藝更為復雜，且對工藝本身要求更高，操作難度加大。所以要結合工藝要求及操作困難程度合理增大鐵路鶴管的直徑。

　　4. 降溫法卸油當前普遍使用的降溫法有晚間卸油，淋水降溫，回沖冷油等。晚間卸油在一定程度上可以控制氣阻的產生，但同時增加了卸油時間，與鐵路調度產生矛盾，同時加大了員工的工作強度。淋水降溫法需要耗費大量水資源，同時易對罐車罐體表面產生腐蝕。另外，長時間淋水對鐵路路基的穩定將產生不利影響。